Hej! Jestem dostawcą mocznika morskiego i od dłuższego czasu jestem w tym biznesie. Promowanie używania mocznika morskiego może wydawać się brakiem Brainer, szczególnie biorąc pod uwagę jego korzyści środowiskowe. Ale powiem ci, że to nie wszystko gładkie żeglowanie. Istnieje sporo wyzwań, przed którymi stoimy, w prowadzeniu większej liczby osób przy użyciu mocznika morskiego.
1. Brak świadomości
Jedną z największych przeszkód, jakie napotykamy, jest ogólny brak świadomości na temat mocznika morskiego. Wiele osób w branży żeglugowej, zwłaszcza tych z mniejszych operacji, po prostu nie wie, czym jest mocznik morski ani jak może im to przynieść. Morskie mocznik, dla tych, którzy nie wiedzą, jest używane w selektywnych systemach redukcji katalitycznej (SCR) na statkach. Systemy te pomagają zmniejszyć emisję tlenku azotu (NOX), które są głównym czynnikiem przyczyniającym się do zanieczyszczenia powietrza i kwaśnego deszczu.
Większość właścicieli statków i operatorów koncentruje się na operacjach dziennych - na dzień, takich jak koszty paliwa, konserwacja i zarządzanie załogą. Przepisy środowiskowe mogą być na ich radarach, ale konkretne rozwiązanie mocznika morskiego często jest pomijane. Naszym zadaniem jest ich edukacja. Wypróbowaliśmy różne metody, takie jak uczestnictwo w targach branżowych i wysyłanie broszur informacyjnych, ale jest to powolny proces. Wielu po prostu nie ma czasu, aby usiąść poprzez szczegółowe wyjaśnienie, jak działają systemy SCR i jak mocznik morski wpisuje się w równanie.
2. Wysoka inwestycja początkowa
Kolejnym znaczącym wyzwaniem jest wysoka początkowa inwestycja wymagana do zainstalowania systemów SCR, które wykorzystują morskie mocznik. Dla właścicieli statków dodanie systemu SCR do istniejącego statku może być niezwykle kosztowne. Istnieją koszty samego sprzętu, które obejmują reaktor, system wtrysku i urządzenia monitorujące. Następnie istnieją koszty instalacji, które mogą obejmować poważne modyfikacje pomieszczenia silnika i układu wydechowego statku.
Nawet w przypadku nowych kompilacji, w których system SCR może być zintegrowany podczas fazy budowy, koszt jest nadal głównym czynnikiem. Właściciele statków zawsze szukają sposobów na obniżenie kosztów, a wydawanie dużej ilości pieniędzy na system środowiska, który może nie wydawać się natychmiastowy zwrot finansowy, jest trudną sprzedażą. Muszą być przekonani, że długoterminowe korzyści, takie jak zgodność z przepisami środowiskowymi i potencjalne oszczędności na grzywny, przewyższają koszty z góry.
3. Ograniczenia infrastruktury
Dostępność mocznika morskiego w portach na całym świecie jest nadal ograniczona. W przeciwieństwie do tradycyjnych paliw, które można znaleźć w prawie każdym głównym porcie, mocznik morski nie jest tak szeroko rozpowszechniony. To ogromny problem dla właścicieli statków. Jeśli nie mogą łatwo zatankować mocznikiem morskim podczas podróży, rzadziej inwestują w system SCR.
Budowanie niezbędnej infrastruktury do przechowywania i dystrybucji mocznika morskiego w portach jest złożonym i kosztownym procesem. Istnieją przepisy bezpieczeństwa, które należy przestrzegać, do budowy i logistyka transportowa do rozwiązania. Niektóre porty niechętnie inwestują w tę infrastrukturę, ponieważ nie są pewne, czy na dłuższą metę będzie wystarczające zapotrzebowanie na mocznik morski. Ten brak infrastruktury tworzy sytuację kurczaka - i - jajka: właściciele statków nie będą korzystać z mocznika morskiego, dopóki nie będzie lepszej dostępności, a operatorzy portowe nie będą inwestować w infrastrukturę, dopóki właściciele statków nie będzie większego popytu.
4. Kontrola jakości
Zapewnienie jakości morskiej mocznika jest również wyzwaniem. Jakość mocznika morskiego może się różnić w zależności od producenta i procesu produkcyjnego. Zanieczyszczenia w moczniku mogą powodować problemy w układzie SCR, takie jak zatykanie dysz wstrzyknięć lub zmniejszona wydajność katalitycznego zgromadzenia.
Jako dostawca musimy być bardzo surowi w naszych środkach kontroli jakości. Testujemy każdą partię mocznika morskiego, które produkujemy, aby upewnić się, że spełnia on międzynarodowe standardy. Jednak na rynku są inni dostawcy, którzy mogą nie być tak rygorystyczni ze swoją kontrolą jakości. Może to prowadzić do złej reputacji morskiej mocznika w ogóle. Właściciele statków mogli mieć złe doświadczenie z niską wysokiej jakości mocznikiem w przeszłości, a to sprawia, że wahają się go ponownie użyć.
5. Niepewność regulacyjna
Środowisko regulacyjne dla emisji morskich stale się zmienia. Różne kraje i regiony mają własne zasady i przepisy dotyczące emisji NOX. Niektóre obszary mają bardzo ścisłe granice, podczas gdy inne są bardziej łagodne. Ta niepewność regulacyjna utrudnia właścicielom statków planowanie z wyprzedzeniem.
Na przykład statek, który działa głównie w regionie z przepisami dotyczącymi emisji LAX, może nie zauważyć potrzeby inwestowania w system SCR za pomocą mocznika morskiego. Ale jeśli zdecydują się rozszerzyć swoją działalność na region o surowsze zasady, będą musieli później dokonać inwestycji. Ten brak jednolitego globalnego standardu sprawia, że jako dostawcy jest dla nas wyzwaniem promowania mocznika morskiego. Nie możemy przekazać właścicielom statków wyraźnie na temat długoterminowych korzyści z korzystania z mocznika morskiego, gdy krajobraz regulacyjny jest tak nieprzewidywalny.
6. Opór na zmianę
Spójrzmy prawdzie w oczy, przemysł żeglugi jest tradycyjny i często istnieje duży opór przed zmianami. Właściciele statków i operatorzy są przyzwyczajeni do robienia rzeczy w określony sposób, a przejście na nową technologię, taką jak SCR Systems z mocznikiem morskim, jest dużym krokiem. Martwią się o niezawodność nowego systemu i tym, jak może to wpłynąć na ich codzienne działalność.
Jest też aspekt kulturowy. Niektórzy w branży postrzegają przepisy środowiskowe jako obciążenie nałożone przez rządy, a nie niezbędny krok dla zdrowia planety. Przekonanie ich, że użycie mocznika morskiego jest nie tylko dobre dla środowiska, ale także dla ich działalności na dłuższą metę, jest bitwą pod górę.
Przezwyciężenie wyzwań
Pomimo tych wyzwań nie poddawamy się. Ciągle szukamy sposobów promowania użycia mocznika morskiego. Pracujemy nad ulepszeniem naszych materiałów edukacyjnych, aby uczynić je bardziej wciągającymi i łatwiejszymi do zrozumienia. Współpracujemy również z operatorami portowymi, aby spróbować rozszerzyć dostępność morskiego mocznika w większej liczbie portów.
Jeśli chodzi o wysoką początkową inwestycję, badamy opcje finansowania dla właścicieli statków. W dłuższej perspektywie podkreślamy również potencjalne oszczędności kosztów, takie jak obniżone koszty konserwacji silnika z powodu niższej emisji NOx.
W celu kontroli jakości budujemy silniejsze relacje z naszymi klientami i zapewniamy lepsze wsparcie sprzedaży. Współpracujemy również ze stowarzyszeniami branżowymi, aby ustalić nawet surowsze standardy jakości dla mocznika morskiego.
Jeśli chodzi o niepewność regulacyjną, ściśle monitorujemy zmiany w przepisach i zapewniamy - do - datowania informacji dla naszych klientów. Opowiadamy się za bardziej zunifikowanymi globalnymi standardami emisji morskich.
Jeśli jesteś w branży żeglugowej i chcesz dowiedzieć się więcej oScr Motor Grade MłoterWAdblue Bulk, LubPłyn wydechowy Adblue SCR, nie wahaj się wyciągnąć ręki. Jesteśmy tutaj, aby pomóc Ci poruszać się po wyzwaniach i przejść na bardziej przyjazne dla środowiska rozwiązanie wysyłki. Skontaktuj się z nami, aby rozpocząć dyskusję na temat zamówień i zobaczyć, jak mocznik morski może działać dla twoich statków.
Odniesienia
- Międzynarodowa organizacja morska (IMO) raporty dotyczące przepisów dotyczących emisji morskich
- Dokumenty badawcze branżowe dotyczące wykorzystania systemów SCR w branży żeglugi
- Wywiady z właścicielami statków i operatorami portów dotyczących adopcji na moczniku morskim